全馬 | 04:10:25 | 05:56/km | 第64馬官方成績 |
日期 | 2019-12-01 |
成績 | 04:10:25 |
總名次 | - / - |
分組名次 | - / - |
平均速度 | 05:56/km |
里程 / 累計時間 | 每 5 km (差異) | 每 10 km (差異) |
| 00:30'12" (+28'55") | 01:36'38" (+11'38") |
| 01:06'26" (+05'09") |
| 00:01'17" | 01:21'17" (+56'17") |
| 01:20'00" (+18'43") |
| 00:30'41" (+29'24") | 00:42'08" (+17'08") |
| 00:11'27" (+10'10") |
| 00:01'20" (+00'03") | 00:25'00" |
| 00:23'40" (+22'23") |
|
日期: 2019-12-01 06:00 - 總爬升: 594 m - 平均心率: 151 - 卡路里: 1971 Cal - 平均步頻: 176 - 溫度: 22°C - 濕度: 76%
看到通車馬毫無猶豫的報下去,一生一次的比賽機會難得啊。更何況跑步環島時, 原安朔到草埔的台九線南迴公路也是重要的回憶之一呢。只是到賽前認真研究路線圖才發現,此段南迴改單趟只有十公里,也就是全馬要來回兩趟orz 而比賽時才知道,有一半的路段是隧道,根本應該稱之為南迴隧道馬比較貼切。
好久沒踏上台東的土地,之前月月來的日子,不敢相信上次已經是將近兩年前的事了,時間在不注意的時候,就這樣把青春歲月也帶走了。從紐約回來沒心情也沒體力練長距離,腳雖然看似好了,但時不時還是會隱隱做作痛,提醒著我兩個月前腫漲的韌帶撕裂傷依舊存在。反正盡力、完賽,就是最高原則。
比賽當天天氣陰,有點可惜了沒看到壯麗的風景,但也還好沒太陽,要不然在一個點都沒有遮蔽的公路上,只要有一絲光芒,都可能會太刺眼。
起跑後調整呼吸步調,但怎麼跑就是覺得不順,腳抬不起來,速度拉不起來,像前面有一道牆。是新舖的柏油路面特別硬嗎?還是有風阻?往前看延伸的公路平平的也沒有上坡啊,為什麼跑不太起來?進了隧道後雖然悶熱,但路好跑多了,速度感也回來,還一度被一個大叔超近距離的跟著,實在受不了他貼在我背後的步伐與呼吸聲,只好緩緩往右移請他先跑,他還跟上來說:你配的很好啊,繼續啊。我心想但我沒要給你搭便車啊,然後明確的跟他說可以不要跟我嗎,他才自己跑出去。
終於來到了隧道出口,轉個彎吃補給,再度回到隧道裡。這時才驚覺,原來剛剛南下路段真的是一路緩上坡,北上時才明顯的感覺順暢多了,剛剛鬼打牆的謎底揭曉,心理也暢通了。回程爽下坡,回到起點大概八點是半馬起跑的時間,為了避開跟起跑人群撞在一起,奮力衝刺折返,順利避開人潮,開始第二趟的爬坡。
知道是上坡就慢慢來了,剛好又颳風下大雨的,實在狼狽,恨不得跑快一點進隧道躲雨。也因爲在隧道時間久,收不到GPS的錶無實際用途,僅供參考用,反而是看台九公路的里程牌計算,但隧道內外的里程無法銜接,容易錯亂。(起點445到隧道口449,但隧道裡又從433開始到438)
比賽到最後的五公里,果然跟其他組別都撞在一起。有趣的畫面:十公里以下組都穿大會發的衣服,沒有人在跑;衝刺的反而都是已經跑三十幾公里的全馬組,而且鮮少是穿比賽衣服。總之就是在這各種閃避人潮中擠進終點,然後完全沒指引的亂成一團,只好自己默默先走回去領寄物再回到終點研究哪裡領完賽禮、獎牌、退晶片還有食物區...。
這次跑的過程中比起紐約沒有特別的傷痛,但速度竟然比較慢,真是匪夷所思,而紐約馬後半段跑的痛苦幾乎要跛腳用走的狀態,還能比較快?可能跟腎上腺素有關吧,沿路的啦啦隊也有幫了很多忙。不過跑完很難走路的痛到是挺像的。現階段奢求的不多,能跑就好了。
賽後評分: 唯一的一次通車比賽,還好下雨不然肯定會熱暴。會場無指引,賽後動線不清楚,領獎牌退晶片都要找很久。
給 4 星 心率區間 | 心跳數 | 心率等級 |
1:E有氧耐力區 | 119~145 | 65~79% |
2:M馬拉松配速區 | 145~163 | 79~89% |
3:T乳酸耐力區 | 163~169 | 89~92% |
4:A無氧耐力區 | 169~179 | 92~97.5% |
5:I最大耗氧區 | 179~184 | 97.5~100% |
最大心率為184 點此去設定最大心率 |
12月累積里程 :
212.36 km New Balance REVLite 1500 v6 累積 :
966.2 km里程 (km) | 配速 (/km) | 時間 (累計時間) |
1 | 05'57" | 00:05'57" |
2 | 05'36" | 00:11'33" |
3 | 06'00" | 00:17'33" |
4 | 06'19" | 00:23'52" |
5 | 06'20" | 00:30'12" |
6 | 06'34" | 00:36'46" |
7 | 59'49" | 01:36'35" |
8 | 00'01" | 01:36'36" |
9 | 00'01" | 01:36'37" |
10 | 00'01" | 01:36'38" |
11 | 00'01" | 01:36'39" |
12 | 01'13" | 01:37'52" |
13 | 00'01" | 01:37'53" |
14 | 00'01" | 01:37'54" |
15 | 00'01" | 01:37'55" |
16 | 00'23" | 01:38'18" |
17 | 05'21" | 01:43'39" |
18 | 63'18" | 02:46'57" |
19 | 05'30" | 02:52'27" |
20 | 05'28" | 02:57'55" |
21 | 05'30" | 03:03'25" |
22 | 05'44" | 03:09'09" |
23 | 06'13" | 03:15'22" |
24 | 06'33" | 03:21'55" |
25 | 06'41" | 03:28'36" |
26 | 06'33" | 03:35'09" |
27 | 04'51" | 03:40'00" |
28 | 00'01" | 03:40'01" |
29 | 00'01" | 03:40'02" |
30 | 00'01" | 03:40'03" |
31 | 00'01" | 03:40'04" |
32 | 01'16" | 03:41'20" |
33 | 00'01" | 03:41'21" |
34 | 00'01" | 03:41'22" |
35 | 00'01" | 03:41'23" |
36 | 01'26" | 03:42'49" |
37 | 05'35" | 03:48'24" |
38 | 05'35" | 03:53'59" |
39 | 05'36" | 03:59'35" |
40 | 05'28" | 04:05'03" |
41.9 | 02'48" | 04:10'25" |